Električno cestno legalno makadamsko kolo

Večina električnih{0}}terenskih strojev so v resnici cestna kolesa z grčastimi pnevmatikami. Oddaljenost od tal ostaja skromna, tesnjenje je simbolična ocena, homologacija pa naknadna misel. DT-PRO se začne z nasprotnega konca. Ima 340 mm oddaljenosti od tal, vozi se na kombinaciji 21-palčnih sprednjih in 18-palčnih zadnjih koles, izposojenih neposredno iz enduro prakse, in zatesni celotno vozilo na IP67 -, kar pomeni, da prečkanje reke ali visokotlačni čistilec na koncu dneva ne škodita.

Navor je glavna številka. Sredi{1}}vgrajeni motor ima nazivno moč 6 kW neprekinjeno in 12 kW največje moči, prek reduktorja pa zagotavlja 408 Nm na zadnjem kolesu. Ta številka je pomembna pri vzponu, kjer mora kolesar znova štartati na polovici ohlapnega klanca. Spet je pomembno, ko si dva kolesarja delita stroj na trail dan in je drugi težji od prvega. Najvišji navor tega reda je tisto, kar loči pristni električni motor Enduro od uličnega kolesa na zemlji.

Embalaža baterij sledi istemu razmišljanju. Paket NCM 72 V 60 Ah je nameščen nizko in naprej, kar ohranja težo nagnjeno proti sprednjemu kolesu za oprijem na ohlapnih vzponih. To je fiksni paket in ne odstranljiv, saj odstranljiva baterija potrebuje zapah, tesnilo in priključek, in vsak od teh je točka okvare, ko kolo svojo življenjsko dobo izgubi na padcu. Doseg je 130 km pri mešani uporabi po stezah in cestah, kar potrebuje električni motocikel Enduro za celodnevno vožnjo po zelenem-pasu brez postanka za polnjenje.

Največja hitrost je 95 km/h. To ni številka za hvalisanje - obstaja, tako da se lahko kolo vozi med odseki poti na javnih cestah, ne da bi zadrževalo promet, in tako je lahko realno homologirano. DT-PRO ima odobritev EEC L3e, kar pomeni registracijo kot polno motocikel v Evropi in ustrezen položaj na severnoameriških trgih. Kolesarji dobijo en stroj, ki je zakonit na cesti do poti in zmogljiv, ko prispe.

Hod in geometrija vzmetenja sta nastavljena za grobo podlago. Vilice z-dolgim ​​hodom in zadnji amortizer ublažijo udarce-oglatega roba, ki bi udarili na ulični-stroj, naklon krmilne glave pa ohranja prednje kolo stabilno v globokem gramozu. Nosilnost je ocenjena na 120 kg, kar pokriva kolesarja s popolnim terenskim-kompletom ter hidracijskim paketom in zvitkom orodja.

Testiranje vzdržljivosti odraža, kam ta kolesa dejansko gredo. Komponente so določene za večkratno potopitev, za droben prah in za vibracije, ki izhajajo iz ur valovitih površin. Ohišje motorja deluje tudi kot strukturni člen, ki odstrani nosilec in komplet vijakov. Karoserija je minimalna in zasnovana za zamenjavo, ker-terenska kolesa padajo in so plošče, ki stanejo več kot servis, slaba ideja.

Z vidika distribucije je DT-PRO model, ki pritegne pozornost znamke. Trgovci s stroji so postavljeni v okno in novinarji prosijo za vožnjo. Prav tako se pošilja nenavadno dobro: 105 enot se prilega 40-čevljev visoki-kubični posodi, kar je največ v liniji Dimentro, ker je ozka-karoserija za terensko vožnjo tesno naložena. Za uvoznika, ki gradi pustolovsko ali dvojno športno kategorijo, je ta ekonomičnost kontejnerja pomembna toliko kot specifikacijski list.