Električni motocikel za odrasle

Večina električnih skuterjev zagotavlja navor v enem nenadnem izbruhu. To se zdi hitro izven linije in potratno povsod drugje. Ekvator gre po drugi poti. Dimentrovi inženirji so zložili motor s trajnim-magnetom, enoto CVT, krmilnik FOC in reduktor v eno zatesnjeno ohišje IP67-- prvič, da je bilo to storjeno na električnem motociklu za odrasle. Odziv lopute za plin ostane linearen od začetka do 110 km/h, tako da motor čisto vleče skozi promet, namesto da grabi.

Enako pomemben je okvir. Namesto da bi zvaril skupaj na desetine jeklenih cevi, Dimentro ulije celotno šasijo v enem samem posnetku pod pritiskom 4100 ton. Rezultat zmanjša število komponent okvirja za 90 % in skupno število delov za 30 %. Manj spojev pomeni manj mest, kjer se sponka zrahlja ali zvar poči, kar je natanko tisto, kar skrbi najemni vozni park ali kurir po tretjem letu službe.

Postavitev baterije sledi isti logiki. Paket LFP s 5,8 kWh je nameščen nizko pod talno ploščo, zaradi česar je težišče blizu voznikovih nog. Vožnja v ovinek se zdi nenavadna, ravnotežje pri nizki-hitrosti pa je lažje za nižje kolesarje. Kapaciteta je 70,4 V 72 Ah, zadostuje za 150 km pri stalni 45 km/h. Hitro polnjenje dvigne paket s 30 % na 80 % v približno eni uri, tako da je odmor za kosilo dovolj, da si povrnete celo popoldne dela.

Kolesarji, ki se dnevno vozijo v službo, najprej opazijo majhne stvari. 20-litrski prostor pod-sedežem pogoltne čelado, ki pokriva celoten obraz, in rokavice. 14-palčna kolesa se kotalijo čez luknje in tramvajske tirnice, kar bi motilo 10-palčni skuter. Najvišji navor je 345 Nm, ki se prenaša preko CVT namesto naravnost na zadnje kolo, tako da mokri tlakovci in gramoz le redko prekinejo oprijem.

Elektronika temelji na Dimentrovi lastni aplikaciji. Diagnostika-v realnem času, položaj GPS, stanje baterije in vmesnik-za daljinsko upravljanje potekajo po zraku, vdelana programska oprema pa prispe s posodobitvijo OTA. Pomoč-pri držanju na klancu, zaznavanje naklona in-opozorila o spremembi voznega pasu so standardna oprema. Predvsem ima električni motocikel za odrasle homologacijo EEC L1e in L3e, tako da je isti stroj mogoče registrirati kot moped ali kot popoln motocikel, odvisno od trga.

Za uvoznike je komercialni argument preprost. Različici STD in Plus imata isto šasijo, baterijo in pogonsko enoto - razlikuje se le zavorni paket, pri Plus pa je dodan ABS. To pomeni, da ena zaloga rezervnih-delov podpira dve cenovni točki, trgovec pa ima lahko en sam servisni program usposabljanja. Plošče karoserije se zamenjajo v manj kot treh minutah brez orodja, kar spremeni kozmetično popravilo v nasprotno transakcijo in ne v rezervacijo delavnice.